پیکاپ‌های غول پیکر و آمریکایی دوج رم (Dodge Ram 1500, 2500, 3500) از مجهز ترین و قدرتمند ترین خودروهای عضلانی وارداتی (پلاک مناطق آزاد اروند، کیش، قشم، انزلی و گذر موقت) در ایران هستند. این خودروها تحت مهندسی کمپانی کرایسلر (FCA / Stellantis) دارای شبکه‌های ایموبلایزر پیچیده، پروتکل‌های کد گذاری رولینگ اختصاصی و سامانه‌های ضد سرقت سخت گیرانه هستند.
مفقودی کامل کلید (All Keys Lost)، شکستن سوئیچ فوبیک (FOBIK)، خرابی بردهای الکترونیکی یا قفل ماندن درب‌ها، به تجهیزات دیاگ سازگار با پروتکل‌های سکیوریتی کرایسلر، کابل‌های مخصوص بای پس گیت وی امنیتی (SGW) و دانش کار بر روی ماژول RF Hub نیاز دارد.
سیستم دسترسی و استارت دوج رم در طول نسل‌های مختلف دستخوش دگرگونی‌های ساختاری فراوانی شده است:
[ کلید سنتی / Transponder ] ──> [ سوئیچ‌های پاد فوبیک FOBIK ] ──> [ سیستم هوشمند کیلس RF Hub ]
(نسل ۳: ۲۰۰۲ – ۲۰۰۸) (نسل ۴ اولیه: ۲۰۰۹ – ۲۰۱۲) (نسل ۴ و ۵: ۲۰۱۳ به بعد)
در مدل‌های ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۲ دوج رم، از کلیدهای بدون دندانه خارجی معروف به FOBIK استفاده شده است. در این خودروها، سوییچ داخل یک اسلات گردان به نام ماژول WIN (Wireless Ignition Node) قرار می‌گیرد. ارتباط ترنسپوندر (غالباً بر پایه چیپ‌های PCF7941) درون همین سوکت بررسی می‌شود.
از سال ۲۰۱۳ به بعد، دوج رم مجهز به ریموت‌های مجاورتی اسمارت و دکمه Push-to-Start شد. مدیریت شناسایی این ریموت‌ها به عهده ماژول RF Hub (Radio Frequency Hub) است که معمولاً در پشت صندلی‌های عقب یا زیر داشبورد نصب شده و فرکانس‌های دریافتی از آنتن‌های پیرامونی را به سیگنال‌های احراز هویت برای BCM تبدیل می‌کند.
در مدل‌های ۲۰۱۸ به بعد (به ویژه نسل پنجم دوج رم DT Body)، کرایسلر یک فایروال سخت افزاری به نام SGW (Security Gateway Module) در مسیر درگاه OBD2 قرار داده است. در این مدل‌ها برای هرگونه پاک کردن خطا، خواندن PIN Code یا تعریف سوئیچ، باید با استفاده از کابل تبدیل ۱۲+۸ پین کرایسلر، گیت وی سخت افزاری دور زده شود؛ در غیر این صورت دستگاه‌های دیاگ در حالت «فقط خواندنی» (Read-Only) متوقف می‌شوند.
همراه داشتن کلید دوم برای دوج رم به دلیل نایاب بودن و پیچیدگی ساخت مجدد، یک ضرورت انکار ناپذیر است. ساخت کلید یدک با کد اورجینال Mopar در کوتاه‌ترین زمان، بدون اختلال در عملکرد بردهای الکترونیکی و با حفظ تمامی امکانات رفاهی انجام می‌شود.
چنانچه هیچ کلیدی از خودرو در دسترس نباشد:
یکی از محبوب ترین قابلیت‌های رم، استارت از راه دور با ریموت برای گرم یا خنک کردن کابین و فعال سازی پیشرانه HEMI یا Cummins است. در صورت تهیه ریموت جدید، فرآیند کانفیگ نرم افزاری دو بار فشردن کلید استارت ریموت (2×) کاملاً فعال و هماهنگ سازی می‌شود.
اگر ریموت داخل کابین جامانده و درب‌ها قفل شده باشند، استفاده از ابزارهای مکانیکی خشن سبب آسیب دیدگی شدید رنگ، دفرمه شدن کلاف درب و پارگی لاستیک‌های آب بندی صدا گیر می‌گردد. متخصصین ما با استفاده از ابزار مهندسی Lishi CY24 (دیکودر مخصوص قفل‌های کرایسلر و دوج) بدون کوچک ترین آسیب یا فشاری، ساچمه‌های قفل را چیدمان کرده و درب را به صورت استاندارد باز می‌کنند.
تیغه مکانیکی مخفی ریموت‌های دوج رم با استفاده از دستگاه‌های تراش لیزری تمام اتومات بر اساس عمق ساچمه‌های قفل (Key Code) برش داده می‌شوند تا روانی عملکرد قفل دستی در شرایط قطعی باتری همانند روز اول تضمین شود.
برای جلوگیری از هرگونه سوءاستفاده احتمالی پس از سرقت یا گم‌شدن سوئیچ قبلی، کلیه شناسه‌های قدیمی از ماژول RF Hub و BCM حذف شده و تنها ریموت‌های مجاز در دست مالک به عنوان کلید معتبر در خودرو باقی می‌مانند.
هنگامی که باتری سکه‌ای ریموت ضعیف شده، تداخل شدید فرکانسی وجود دارد، یا نمایشگر ارور “Key Not Detected” یا “Key Fob Not Found” نشان می‌دهد، مراحل زیر را به ترتیب انجام دهید:
[۱. خارج کردن تیغه مکانیکی] ──> پین ضامن ریموت را کشیده و کلید فلزی را خارج کنید.
│
[۲. باز کردن قفل فیزیکی] ──> کلید فلزی را وارد قفل دستگیره درب راننده کرده و بچرخانید.
│
[۳. استقرار نزدیک دکمه] ──> سر ریموت (قسمت بالایی یا آرم دوج) را مستقیماً مماس بر دکمه Push Start قرار دهید.
│
[۴. فشردن پدال ترمز و استارت]──> پدال ترمز را محکم فشرده و هم زمان با نوک ریموت، دکمه Start/Stop را فشار دهید.
نکته فنی: در مدل‌های مجهز به ریموت‌های کیلس دوج رم، پشت دکمه Push-to-Start یک سیم پیچ فرستنده القایی پسیو (Passive Induction Loop) وجود دارد که می‌تواند چیپ ترنسپوندر داخل ریموت را حتی در صورت اتمام ۱۰۰٪ باتری ریموت، با القای میدان مغناطیسی شارژ و احراز هویت کند.
| سال ساخت / نسل | نوع سوئیچ | فرکانس | نوع چیپ ایموبلایزر | روش پروگرامینگ و تجهیزات خاص |
|---|---|---|---|---|
| ۲۰۰۲ تا ۲۰۰۸ (Gen 3) | سنتی دندانه‌دار / ریموت جداگانه | 315 / 433 MHz | PCF7936 (ID46) | پروگرامینگ OBD ساده / محاسبه مستقیم پین‌کد |
| ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۲ (Gen 4 Early) | کلید غلافی فوبیک (FOBIK) | 433 / 315 MHz | PCF7941 | پروگرام ماژول WIN / خواندن پین کد آنلاین |
| ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۷ (Gen 4 Late) | اسمارت کیلس کی (Smart Prox) | 433 / 315 MHz | Hitag2 / ID46 | خواندن آنلاین پین کد از ماژول RF Hub |
| ۲۰۱۸ به بالا (Gen 5 / Classic) | اسمارت کیلس نسل جدید | 433 / 315 MHz | Hitag-AES / ID4A | نیاز به کابل بای پس SGW 12+8 + پروگرامینگ لایسنس آنلاین |
استفاده از ریموت‌های جنریک چینی یا بردهای نامرغوب در خودروهای مدرن دوج رم تبعات پر هزینه‌ای دارد:
ما تنها از ریموت‌های اورجینال OEM دوج با پارت‌نامبر استاندارد Mopar استفاده می‌کنیم.
آیا برای تعریف سوئیچ دوج رم ۲۰۱۸ به بالا نیاز به باز کردن داشبورد است؟
خیر؛ نیازی به باز کردن کامل داشبورد نیست. تنها ماژول SGW که در زیر فرمان یا پشت آمپر قرار دارد با کابل استاندارد بای پس به‌صورت موقت متصل می‌شود و پس از تکمیل پروگرامینگ، اتصالات کارخانه‌ای بدون دستکاری سیم کشی به حالت اول بازمی‌گردد.
شماره پین کد امنیتی (Security PIN) دوج رم چگونه به دست می‌آید؟
پین کد خودرو از طریق محاسبه گرهای آنلاین بین المللی و با اتصال مستقیم به نرم افزار سازگار با سرورهای کرایسلر و خواندن اطلاعات از کامپیوتر خودرو استخراج می‌شود و نیازی به دریافت دستی از خارج کشور نیست.
نوع باتری ریموت اسمارت دوج رم چیست و تعویض آن چگونه است؟
ریموت‌های دوج رم از یک عدد باتری سکه‌ای لیتیومی CR2032 استفاده می‌کنند. با خارج کردن تیغه مکانیکی و اهرم کردن آرام درز بدنه ریموت با یک ابزار پلاستیکی، درپوش باز شده و باتری به آسانی تعویض می‌شود.
آیا مدل‌های دوج رم پلاک اروند، کیش یا گذر موقت در شهرستان‌ها قابل پشتیبانی هستند؟
بله؛ تیم خدمات سیار امداد کلید با تجهیزات کامل پروگرام پرتابل و دیتابیس خودروهای آمریکایی، قادر به ارائه کلیه خدمات در تمامی استان‌ها و مناطق آزاد کشور است.
اگر در شرایط اضطراری مفقودی کلید دوج رم قرار گرفته‌اید یا نیاز به ساخت سوئیچ یدک دارید:
